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立足崗位奉獻 爭做崗位主人
黃石港務集團有限公司生產保障中心經理、黨支部書記石松
發布時間：2016-12-3
各位領導、各位同事：
大家好！我叫石松，來自集團信息中心。我從1993年到港務集團（原港務局）工作至今，已有23個年頭。在這23年里，我從一名工人開始，經歷了機關一般管理人員，到現在的中層管理崗位，使我從一名啥事都不懂得毛頭小伙子成長為愛崗敬業、勤于鉆研、團結協作港口人。
這些年集團給了我工作平臺，也給了我許多榮譽，讓我不斷的成長、提高、發展，可以說，沒有集團、沒有組織的培養，就沒我的工作崗位，也不可能有今天的成績，所以我要說的第一點是：要有一顆感恩的心。
記得剛參加工作時，領導和師傅都教育我：我們是企業的主人，要樹立主人翁意識，要有主人翁精神，要懂得回報。確實，特別在我市兩輪企業改制大潮后，看到一些下崗工人四處奔波、打短工、做早點、擺地攤……，我感到自己特別幸運。我常想，皮之不存，毛將焉附？父母給了我生命，老師給了我知識，港務集團給了我賴以生存的工作崗位。因為有這份工作，讓我學到了大量的專業知識、積累了豐富的工作經驗，使我可以在社會中立足并穩固發展，也充分享受經濟獨立所帶來的成就感。所以我感謝集團為我提供了工作機會和學習環境，給了我一個可以展示自己、發展自己、實現自己人生價值的舞臺。我經常提醒自己，要常懷感恩之心，感謝組織、領導和同事們的關心、培養和信任。
當前，港務集團遇到了的許多困難，碼頭無序競爭、城區道路限行，港口轉型任務艱巨等等，企業效益不佳，員工收入較低，情緒出現波動。我覺得，無論怎樣，企業的發展只能靠我們自己，職工與企業之間是互相依存、同甘苦共、患難與共的關系，港興我榮，港衰我恥。投之以桃，報之以李的時候到了，我暗暗告訴自己：我要與港口同呼吸、共命運，認真做好本職工作，投入自己的忠誠，視工作為事業，將身心徹底融入集團，自覺為集團的發展貢獻自己的全部智慧和力量，為集團的發展添磚加瓦。我堅信，困難只會是暫時的，只要我們團結一心、共同應對，集團很快就會迎來美好的明天！
我要說的第二點是：要有立足崗位做奉獻的精神。
工作崗位時集團給予的，但是我們在這個崗位上學到的知識、積累的經驗、提高的技能都是我們自己的，為此我們要樹立崗位主人翁意識，要有立足崗位做奉獻的精神。
我2010年到信息中心工作，那時集團信息化建設是一片空白，很多工作沒法開展，為此，我一直在琢磨，如何在集團推進信息化建設？由于信息化建設前期投入很大，效益一般在3-4年后才會逐步顯現。集團經濟效益不佳，領導為了保證集團正常運轉、保證職工收入逐年提高，難以籌集相應資金，信息化建設遲遲沒有啟動。盡管如此，我想推進信息化建設的念頭從來沒有停止過。（我一直在告訴自己：我一定要為集團做點什么、留下點什么）為此，我沒有退縮，而是想方設法論證自己開發信息系統的可行性。（我先介紹一下購買成熟軟件和自己開發軟件的優缺點。成熟軟件界面友好、架構合理、穩定性好，但費用很高，普及性軟件也要20萬左右，專業性軟件基本上50萬起步，同時每年還需要支付10%的維護費；如果不進行信息整合，容易形成一個個信息孤島。我們自己開發軟件，操作界面呆板、構架搭建合理性不高、穩定性不好，需要較長時間的反復測試、試運行、修改、完善，經常需要反復多次推倒重來，時間周期較長；但是他費用低、流程更加符合現有的工作習慣、不需要支付高額的維護費，由于使用一個軟件開發平臺，不存在以后的信息整合問題。）
對于學電子技術專業的我，現在做信息系統開發感覺是隔行如隔山，技術難度可想而知。鐵人王進喜曾說過"有條件要上，沒有條件創造條件也要上"這句話時刻縈繞在我的腦海里。2011年-2012年期間，我自費買了一臺新電腦，每天早上4點起床（由于平時上班時間工作較忙，思路經常被打斷，難以靜心），搭建網絡構架、做系統流程、測試系統程序的穩定性和可靠性，一直到7點。（到現在我依舊每天5點起床，習慣已經養成，改不過來了）
在技術上遇到自己無法解決的困難時，我就到其他單位信息化部門學習取經、到理工學院請教專家、到計算機協會請求技術幫助。2012年3月，我自行開發的人力資源管理模塊上線運行。2012年10月按照物資公司要求，僅用20天就完成了物資管理模塊，并在11月份上線試運行，經過3個月的系統運行和完善，基本正常。全部費用不到2萬元。 再高的山，只要堅持不懈的往上爬，終有翻過去的時候。我們只有爭做崗位的主人，才能在平凡的崗位上實現更大的人生價值。
我的第三點體會是：有壓力才會有動力，有難度才會有高度。
今年2月23日，市委周書記一行到集裝箱碼頭現場檢查工作，在現場辦公會上提出：為了保證黃石外貿企業集裝箱的正常進出口，為了降低黃石對外開放的影響，2月28日請武漢海關檢查驗收，在此之前卡口系統和箱管系統必須完成。我聽到這個消息之初，有一種天就要塌的感覺。當時卡口系統還有許多設備沒有發貨，已經到達現場的設備和線材還沒有安裝完，我們之前與航通公司反復溝通、精打細算，最快也要到3月15日（至少還需要20天），而現在滿打滿算只有6天，這就是一件無法完成的工作。
在商務委、海關、商檢、邊防及集團的商討會上，我平生第一次沖撞了領導，堅持認為在2月28日前不可能完成。但毛主任和胡總要求，為了黃石市、為了港務集團，再大的困難都要克服，非常時期采用非常工作方法，一定要在2月27日夜完成全部工作。
命令如山。我與市口岸辦張主任立即動身趕往武漢，落實航通公司后續設備到達時間，同時要求增派技術人員。非常時期非常辦法，深圳的設備還沒有出廠，我們就攔截準備發給其他項目的設備，普通物流需要3-4天，我們就采取包車運輸；杭州的設備請人連夜送到上海機場用航空運到武漢，我們到機場提貨；終于在24日晚11:30全部運到黃石，我們就連夜安裝設備。
為了搶時間，我制定出工作進度計劃，一天分為上午、下午和晚上三個時間段，每個時間段做什么，關鍵的時間節點在哪里，各個工序如何配合，非常詳細。為了這個進度計劃，航通公司項目經理胡進軍沒少跟我發牢騷，"我做過這么多項目，沒有這樣安排的，你這是要命哪？"
我知道，這個進度計劃既不科學、也不合理，但是沒有時間，只能這樣。每個工序、每個環節都不能出現任何問題，安裝要一次到位，調試要一次成功，沒有時間反復，沒有時間檢查，更沒有時間重來。當天的任務當天必須完成，我們每天都工作到轉點。
2月26日晚上11點半，胡進軍反映汽車衡的信息無法讀取，不知道問題出在哪里。我當時就急了，按照武漢海關的要求，汽車衡的信息必須傳送到卡口系統，這也是整個進度計劃的最后一個關鍵節點，如果在這里卡殼，我們將前功盡棄。
我先安排航通公司技術人員休息，準備明天的工作，然后和通訊公司劉文勝一起，逐一檢查傳輸線路、判斷汽車衡輸出接口、數據格式，由于連日來的勞累，加上精神上高度緊張，思維出現混亂，一直到凌晨3點半，也沒有找到問題的根源。后來，通過協調，我們連夜聯系了新冶鋼。27日上午，新冶鋼的專家到了，有色的專家也來了，最終在中午12點半確認汽車衡的數據已經傳送到卡口系統的服務器接口，下午4點，卡口系統采集到了汽車衡的信息。
最后一個關鍵節點攻克了，后面的工作都是可控的。我一個人走上江堤，默默的坐在鐵軌上，初春的太陽曬在身上，暖暖的，肩上的千斤重擔即將卸下，連日來的緊張、憂慮都化成了激動的淚水。這幾天的經歷一幕幕浮現在腦海，這么多人沒日沒夜，沒有人叫過一聲苦，沒有人喊過一聲累，沒有大家的共同堅持不懈的努力，就不會有28日集裝箱監管場所順利通過武漢海關驗收。
當然，所以能夠順利通過武漢海關驗收，更離不開市領導的關心和幫助，市商務委的鼎力支持和集團領導、以及集裝箱公司、通訊公司和信息中心同志們的全力以赴。
我的努力也得到了社會的認可。今年黃石計算機信息化研究會成立時，籌備組專程邀請我參加。研究會會員100名，絕大多數是大學教授、研究生和計算機專業的本科學歷，像我這樣非計算機專業的大專學歷者寥寥無幾。
不積跬步，無以致千里。沒有壓力就沒有動力，沒有難度就沒有高度。每一次挑戰，其實是我們自身素質提高的一次難得機會。困難并不可怕，只要有戰勝困難的決心，有齊心協力的團隊，有鼎力支持的領導，任何困難我們都可以戰勝。
謝謝大家！